我国的研究人员也对路侧与交通安全问题进行一些研究交通部公路所赵文光通过我国各种水泥混凝土安全护栏在道路交通中的实际应用,对其结果形式和主要参数以及具体的施工方法进行了较为详实的叙述,并对比介绍了水泥混凝土安全护栏的使用效果。
1、种类不同。通常公路护栏网是指高速公路护栏网，高速公路护栏网经常使用的就三种：双边护栏网、框架护栏网、高速公路防眩网，且前面两种护栏网的顶部一般都带有30度的角度折弯。铁路护栏网通常选用框架护栏网作为安全防护产品，偶尔也使用三角折弯护栏网或是荷兰网、铁艺护栏网等，不过应用很少，也不普遍，而且多数情况下顶部没有30度的折弯。
2、质量不同。同样是框架护栏网，公路和铁路上使用的却是不同，一般铁路上财大气粗，用的框架护栏网比较重，质量也就要好一些，每套的价格大概在200元左右。反观公路上使用的框架护栏网，质量比较轻薄，价格相对也便宜，75元左右的价格就能购买。可见同是框架护栏网，但是质量却是相差甚远。
3、立柱不同。公路护栏网常常采用直径48mm的圆形钢管立柱进行安装固定，而铁路护栏网一般采用水泥构件作为立柱。即便同样是钢管立柱，铁路上采用的立柱壁厚也要相对厚些，一般在2.0左右，公路上则多为1.0左右。
铁路护栏网立柱
4、高度不同。公路护栏网中双边护栏网和框架护栏网的高度一般都是1.8米，高速公路防眩网的高度一般不超1米，超的话也不会太多。铁路护栏网的高度不太固定，经常在1.4-3米之间，视具体情况加以使用。
马卫民对高速公路路缘石和护栏在交通安全方面的作用进行了研究,认为中央分隔带处路缘石高出路面且位于护栏外侧不利于行车安全,在夜间会导致车辆撞击路缘石,进而引起车辆跳后撞向护栏,极易引起侧向倾覆。他提出取消路缘石,将中央护栏之间的距离缩短,有利于护栏远离行车道边缘,增加中央分隔带两侧超车车道的通行能力。
交通部公路所唐睁睁从对我国高速公路上使用的三种路侧护栏的碰撞性能进行分析,从护栏的设置依据、形式选择、设置细节等三个阶段分别阐述了路侧护栏设计中应考虑的因素。今后,路侧安全的发展方向为正确地设置和维护路侧安全设施的研究仍须优先考虑,它和安全设施的复杂性密切相关将新材料应用到路侧设计中,比如合成材料、高强度混凝土、可回收橡胶和塑料等等护栏设计要保证野外性能的前提下符合成本效益碰撞试验条件要符合实际行车情况发展野外性能评估程序,对防护设施进行恰当的评估。